高鐵票價不高,是工資低,邏輯真霸道
5日上午，眾多媒體記者在人民大會堂前圍住瞭全國人大代表王夢恕。作為中國中鐵(601390,股吧)副總工、中鐵隧道集團副總工、中國工程院院士，王夢恕表示，現在的高鐵票價不高，在合理區間，“大傢認為票價高是因為工資過低，應該要求把工資提高。”（3月6日《現代快報》）王夢恕說這番話，目的無非是想證明高鐵票價的合理性，從而維持高票價。可筆者聽瞭王夢恕的解釋，不但無法理解高鐵票價高的理由，反而使人更加堅信高鐵票價高的不合理性。表面上看，高鐵票價高不能怪高鐵，要怪工資太低。後半句話有兩層意思：一是有的人坐不起高價，是因為他的工資太低，怪不得高鐵；二是全社會的工資收入太低，是社會的責任，比如，企業沒有給員工漲工資，這也不能怪高鐵。但是，深層次看，相對於高鐵的高票價來說，社會工資太低，可以反過來看，也就是說，在社會工資太低的現實情況下，而高鐵的票價這麼高，即高鐵票價跑到社會工資收入前面去瞭，進而言之，高鐵票價與社會工資收入水平脫節瞭，超出瞭百姓的承受能力。話說到這個份上，高鐵部門要反思：高鐵要如何發展才能使票價水平與百姓的承受能力相當呢？這是市場開發問題。竊以為，高鐵發展要降低成本。那麼如何降低高鐵的成本呢？有兩個路徑：一者，降低高鐵路線建設及高鐵生產成本；二者，降低高鐵的管理成本，即以雙管齊下的辦法降低高鐵票價，使之達到百姓可以承受的范圍，提高高鐵的上座率，減少虧損，或者增加利潤。那麼高鐵為何不從市場入手，降低成本，而是堅持高鐵票價呢？筆者認為，原因是多方面的，但不可否認的問題是：其一，鐵總為瞭高鐵發展快等政績，求量不求質，沒有下決心降低建設和生產成本，同時，有瞭高鐵的“量”，可以掩蓋“質”的問題，鐵總當然不會考慮“質”的問題；其二，即使虧損，虧的是國傢的，不是相關負責人的，不用個人買單，也不會被追究責任，即，虧損與相關負責人沒有直接利害關系，當然不心疼；其三，高鐵處於壟斷地位，也是高鐵不求質，即沒有動力降低成本的原因之一。種種情況都“出賣”瞭鐵總，也反證高鐵票價不合理，但王夢恕卻責任推卸給“工資太低”，其邏輯真霸道！
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-07/162811187.html
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